🎟️ Toyota Auris 1.6 Zwiększenie Mocy

Poziom 25. #1 27 Mar 2013 19:02. Witam, Toyota Auris 1.6 91kW 2008r. Brak wspomagania, błąd C1554 - przekaźnik główny nieprawidłowe działanie. Pali się czerwona kontrolka od wspomagania P/S. Akumulator sprawdzony, ładowanie ok, w parametrach brak prądu na silnik. Czyżby uszkodzony silnik wspomagania ?

Toyota Auris zastąpiła legendarną Corollę z zadaniem powtórzenia jej sukcesu. Toyota Auris zastąpiła legendarną Corollę z zadaniem powtórzenia jej Tomasz SzmandraPrzez 40 lat z taśm produkcyjnych zjechało łącznie 32 miliony różnych odmian Corolli, która była sprzedawana w ponad 140. krajach świata. Uważana za jedno z najmniej awaryjnych aut, jednak nie znikła z rynku. Nowa Corolla pozostała w ofercie w wersji sedan, a rolę hatchbacka powierzono modelowi o nazwie Auris. Oba modele Fot. Tomasz SzmandraToyoty zbudowano jednak na tej samej płycie kabina, zapewnia podróżnym sporo przestrzeni na wysokości ramion i nad głowami. Za to z tyłu, przy maksymalnie odsuniętych przednich fotelach, nie pozostaje zbyt wiele miejsca na nogi. Liczne schowki na drobiazgi, w tym pomysłowy podwójny schowek przed pasażerem, mają w sumie aż 32 litry pojemności. Z kolei 350-litrowy bagażnik posiada regularne kształty, co ułatwia rozmieszczenie przewożonych przedmiotów. Na dodatek został on zaopatrzony w przydatne punkty do mocowania Tomasz SzmandraKierowca siedzi wygodnie na dobrze wyprofilowanym fotelu, który w każdej wersji wyposażenia posiada regulację wysokości. Na krańcach deski rozdzielczej umieszczono chowane uchwyty na napoje, a komfort zwiększają dwa podłokietniki. Jeden - dla kierowcy, pełni także funkcję schowka. Drugi znajduje się w oparciu tylnej kanapy i po Fot. Tomasz Szmandrarozłożeniu może służyć także jako stolik na napoje. Ciekawa stylizacja deski rozdzielczej współgra z ergonomią. Wszystkie pokrętła i przyciski znajdują się w bliskim zasięgu rąk kierowcy. Testowany model napędzał silnik o pojemności 1,6 l, który rozwija moc 124 KM. Motor ten został zbudowany na bazie 110-konnej jednostki, a zwiększenie mocy było możliwe dzięki zastosowaniu drugiego układu zmiennych faz rozrządu. Fot. Tomasz SzmandraZ tym silnikiem Auris chętnie przyspiesza (10,4 s do 100 km/h - wg danych producenta), jednak najlepiej czuje się w górnym zakresie obrotów. Do atutów tego silnika należą także niski poziom hałasu i przy spokojnej jeździe - niewygórowane zużycie paliwa (średnio ok. 7,5 l/100 km). Podczas jazdy auto prowadzi się bez zarzutu - stabilnie i bez tendencji do nadmiernych przechyłów bocznych. Plus należy dopisać Toyocie za pracę manualnej, 5-stopniowej skrzyni biegów, która działa lekko i dane techniczneTyp silnikaBenzynowy, rzędowyIlość cylindrów/zaworów4/16Pojemność skokowa (cm3):1598Moc maksymalna (KM/obr/min):124/6000Maks. moment obr. (Nm/obr/min):157/5200Przyspieszenie 0-100 km/h (s):10,4Prędkość maksymalna (km/h):190Pojemność bagażnika (l):350/770Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km):5,9/9,0Cena (zł):55 800Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Our range-topper featured a 130bhp 1.6 mated to a six-speed manual gearbox. Mid-spec TR models can be ordered with a semi-automatic transmission. On the road, the Auris feels capable, but it doesn

>> Corolla E15 Facelifting (2010-) >> Toyota Corolla E15 (2007-2010) Silniki benzynowe silnik VVT-i VVT-i oznaczenie1NR-FE4ZZ-FE1ZR-FE1ZR-FAE konstrukcjaDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFIDOHC, EFI stopień sprężania11,5 : 110,5 : 110,2 : 110,7 : 1 pojemność1329 cm31398 cm31598 cm31598 cm3 moc101 KM/6000 97 KM/6000 124 KM/6000 132 KM/6400 moment obrotowy132 Nm/3800 130 Nm/4400 157 Nm/5200 160 Nm/4400 przyspieszenie 0-100km/h13,1 s13,0 s10,4 s10,0 s prędkość max. km/h180170195200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 7,14,95,78,6 - 6,7 9,0 5,8 6,9 8,4 5,2 6,4 opony195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 Silniki Diesel silnik oznaczenie1ND-TV1ND-TV1AD-FTV pojemność1364 cm31364 cm31998 cm3 moc90 KM/3800 90 KM/3800 126 KM/3600 moment obrotowy190 Nm/1800 205 Nm/1800 300 Nm/1800 przyspieszenie 0-100km/h13,3 s11,9 s10,3 s prędkość max. km/h175175200 spalanie(l /100km):- miasto- trasa- średnie 5,8-4,65,7 4,2 4,7 7,2 4,8 5,7 opony205/55 R16205/55 R16205/55 R16 Wymiary / Podwozie Wersja nadwoziaSedan Liczba drzwi4 Długość [mm]4540 Szerokość [mm]1760 Wysokość [mm]1470 Rozstaw osi [mm]2600 Masa własna * (kg) Dual VVT-i - 1200 Dual VVT-i - 1215 Valvematic - 1230 D4D - 1240 D4D - 1385 Pojemność bagażnika (l) **450 / 750 Pojemność baku (l)55 Średnica zawracania (m)10,4 Zawieszenie przódkolumny MacPhersona Zawieszenie tyłbelka skrętna Hamulce przódtarczowe wentylowane Hamulce tyłtarczowe * Masa minimalna, może być większa w zależności od wersji wyposażenia ** / Po złożeniu tylnych siedzeń Najnowsza wersja Corolli dostępna jest jedynie w nadwoziu typu Sedan. Toyota zdecydowała się na oddzielne nazewnictwo i stylizację dla odmiany typu Hatchback, która sprzedawana jest pod nazwą Toyota Auris. Corolla E15 Sedan produkowana jest od 2007 roku w fabryce w Japonii, podczas gdy Auris wytwarzany jest w Wielkiej Brytanii. Nadwozie Corolli Sedan znacznie urosło i jest tylko o nieco ponad 10 cm krótsze od Toyoty Avensis II generacji, co tłumaczy slogan reklamowy nowej Corolli - "O klasę wyżej". Dużą uwagę przywiązano do maksymalnego powiększenia przestrzeni kabiny pasażerskiej oraz wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Większy komfort dla pasażerów z tyłu zapewnia także zastosowanie płaskiej podłogi. Dostępne były dwie różne wersje kolorystyczne wnętrza - tradycyjne ciemnoszare oraz bardziej spokojne i eleganckie szarobeżowe. W kabinie łącznie znajduje się aż 15 różnego rodzaju schowków, których łączna objętość to 18,9 litra. Początkowo w ofercie znajdowały się silniki benzynowe VVT-i oraz Dual VVT-i, które później zastąpione zostały przez jednostki Dual VVT-i oraz Valvematic. Silnik diesla D-4D od początku sprzedaży oferowany był w zmodyfikowanej wersji (zwiększenie mocy i momentu obrotowego o odpowiednio 10KM i 20Nm), a w późniejszym okresie modernizacji poddana została również druga jednostka wysokoprężna - D-4D. copyright 2015 © Strona korzysta z plików cookies do celów statystycznych. Obsługę plików cookies możesz zmienić w ustawieniach Twojej przeglądarki

Кеկод аձ շ
Дιጎоቨሰկ ኆа ዲጳը
ሤո трո ፉо

Toyota Auris 1,6 132KM, 2019, LPG bdb 2 x kpl opon. Rok produkcji 2019 Przebieg 259990 km. 58 900, 00

Ujmując to nieco inaczej, po wrzuceniu biegu jałowego silnik wytwarza jedynie minimum mocy, która niezbędna jest do utrzymania jego pracy. W rzeczywistości zatem dochodzi wtedy jedynie do podstawowych procesów, takich jak np. zaopatrzenie w prąd alternatora i pompy. Jednocześnie nie dochodzi do zatrzymania pracy motoru.

^{To co liczy się w kompaktowej hybrydzie Toyoty, to niskie zużycie paliwa i niewielka emisja dwutlenku węgla. Sprint do setki, moc i maksymalna prędkość schodzą na dalszy Toyota Auris HSD - cyborg na kołachDruga po Priusie hybryda w gamie Toyoty pojawiła się w salonach wiosną. Stanowi pierwszy krok w wielkim planie, który zakłada, że do 2020 r. każdy model japońskiego producenta będzie miał wersję napędzaną dwoma silnikami – spalinowym i pod podłogąPod maską kompaktowej hybrydy wykorzystano ten sam zespół napędowy, co w Priusie. Kierowca ma do dyspozycji silnik benzynowego o pojemności litra oraz jednostkę elektryczną – w sumie 136 spalinowo-elektrycznej Toyoty Auris różni się od zwyczajnej wersji kilkoma szczegółami: logo marki z niebieską obwódką, większe wloty powietrza w zderzaku, obniżone o 20 mm zawieszenie oraz specjalnie zaprojektowane alufelgi wraz z oponami o niskich oporach różnic można dostrzec w środku. Na desce, w miejscy obrotmierza, pojawił się wskaźnik poziomu naładowania baterii niklowo-metalowo-wodorkowych. Na konsoli centralnej, w miejsce drążka zmiany biegów, zainstalowano dźwignię sterowania bezstopniową przekładnią też kilka miłych gadżetów, jak aluminiowe pedały czy ogniwa słoneczne zabudowane w panoramicznym, szklanym dachu i na desce rozdzielczej. Te pierwsze zapewniają energię dla systemu wentylacji, te drugie zasilają MP3 czy telefon komórkowy. Innym przykładem minimalizacji zużycia energii przez samochód jest technologia LED, wykorzystana zarówno w przednich, jak i tylnych Toyoty – jak na kompakt – jest przestronne. Nie da się tego powiedzieć o bagażniku, pod którego podłogą zainstalowano baterie. Dlatego jego pojemność wynosi tylko 227 litrów – o blisko 130 mniej w spalinowym spod światełKierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy. W trybie „Eco” system minimalizuje zużycie paliwa. Tryb „Power” maksymalizuje efektywność systemu hybrydowego pod kątem jak najlepszych osiągów. Tryb „EV umożliwia jazdę przy wykorzystaniu tylko silnika elektrycznego, z zerowym zużyciem paliwa i zerową emisją dwutlenku węgla. Ten ostatni tryb działa tylko na dystansie dwóch kilometrów do prędkości 50 km/h. Auris może zaskoczyć innych, bezszelestnie ruszając spod świateł. Dopiero mocniejsze wciśnięcie gazu wymusza na systemie włączenie silnika dodać, że auto jest wyciszone perfekcyjnie, co uwydatnia cechy hybrydowego napędu. Celem nadrzędnym w przypadku tego modelu jest zmniejszenie zużycia paliwa. Producent deklaruje, że Auris HSD spala tylko 3,8 litra benzyny na 100 km. Podczas testu udało się zejść do 4,8 litra w warunkach jazdy mieszanej, z trzema osobami wewnątrz. Trzeba jednak przyznać, że tryb „Power” był używany Auris HSD nie jest demonem szybkości, w trybie „Power” pozwala jednak na dość sprawną jazdę. Najwięcej satysfakcji kierowca będzie jednak odczuwał przy lepsza w zakrętachZwiększenie o ponad 100 kg wagi samochodu, wynikające z ciężaru systemu hybrydowego, pozytywnie wpływa na walory trakcyjne. Lepiej rozłożone masy (bateria w bagażniku), powodują, że Auris bardzo dobrze trzyma się drogi i neutralnie pokonuje ostre łuki. Nawet ostre hamowanie w zakręcie nie jest w stanie znacząco zachwiać torem ciąg ku ekologii kosztuje. Wersja luna, czyli pierwsza w cenniku, kosztuje 89 900 zł. Testowana wersja prestige + navi to wydatek minimum 110 900 zł. W zamian kierowca dostaje 7 poduszek powietrznych, automatyczną nawigację, ABS, kontrolę trakcji i system stabilizacji toru jazdy, a także satysfakcję płynącą z ekojazdy i walki z dziurą ozonową. Tylko satysfakcję, bo w Polsce nie ma ulg podatkowych dla użytkowników hybryd. Dlatego kierowcy chcący cieszyć się niewielkim spalaniem zdecydują się raczej na Aurisa z dwulitrowym Dieslem o mocy 126 KM. Jego ceny zaczynają się od 77 690 niskie zużycie paliwa- pewne zachowanie na drodze- prosty i bezobsługowy system hybrydowyMinusy- wysoka cena- niewielka pojemność bagażnika- trudności z odsprzedażą na rynku wtórnymToyota Auris HSD – dane techniczneNadwozie: jednobryłowe, pięciomiejscoweZespół napędowy: silnik spalinowy benzynowy, 4 cyl., 16V DOHC VVT-i, pojemność 1798 ccm; silnik elektrycznyMoc i moment obrotowy: 99 KM przy 5200 obr./min; 142 Nm przy 4000 obr./min; silnik elektryczny: 80 KM przy 13 500 obr./min i 207 Nm. Moc łączna: 136 KMSkrzynia biegów i napęd: skrzynia bezstopniowa E-CVT, napęd przedniPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 11,4 sPrędkość maksymalna: 180 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 3,8–4,0 l/100 km (koła 15” lub 17”)Wymiary w mm (dł./wys./szer./roz. osi): 4245/1515/1760/2600 mmMasa i ładowność: 1380–1420 kg, 277 lCena testowanego auta: 113 900 zł, prestige+navi z lakierem perłowymPaweł PuzioFot. Bartłomiej ŻurawskiPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera} ^{Тойота Аурис комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Toyota Auris: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона.}

Ścieżki, którymi podążają producenci samochodów są, przynajmniej w klasie kompakt, dokładnie zbadane. Dowodem na to, że nie wiodą one w tym samym kierunku jest Toyota Auris. Nie tworzy ona swojego wizerunku jako auta sportowego, podczas gdy konkurencja właśnie to robi najchętniej. Przed nią była Corolla, w wielu odmianach, teraz ta nazwa została już tylko przy sedanie, hatchback zaś dostał właśnie nowe imię. Nie wiem czemu miało służyć to rozdzielenie, skoro oba auta łączy podobne podejście do konstrukcji i wyposażenia. Nie tak jak w przypadku Megane, gdzie jedno jest Coupe, znaczy sportowe, drugie zwykłe, rodzinne, a jeszcze trzecie kombi. Auris, tak jak Corolla, jest samochodem komfortowym, bez wyścigowych czy rajdowych akcentów - limuzyną zamkniętą w kompaktowych rozmiarach. Porównajmy z wyznacznikiem klasy, Volkswagenem Gofem 6 - Auris mierzy 4220 mm, Golf 4119. Pozostałe wymiary też niewiele się zewnętrzny Aurisa prezentuje bezpieczny kompromis pomiędzy japońskim stylem futurystyczno-pudełkowym a europejskim moto-klasycyzmem. Średnia Toyota wykazuje przy tym sporo cech rodzinnych znanych z mniejszego Aygo i Yarisa oraz większego Avensisa. I tak jak u wspomnianego Golfa, którego każda następna generacja stara się trzymać linię poprzednika, tak u Toyoty widać takiego przymusu nie ma. Auto odpowiada swoim czasom i normom, legendy żadnej za sobą nie ciągnie, może oprócz tej o bezawaryjności Corolli, która jednak nieco została nadszarpnięta po przeniesieniu produkcji do też: Opinie kierowców o Toyota Auris Wnętrze Aurisa nie rzuca się na kierowcę zanim zdąży wsiąść, jak to się u konkurencji zdarza. Dominuje czerń i srebrne akcenty. Wyróżnia się panel centralny łączący szerokim mostem deskę rozdzielczą z podłokietnikiem między przednimi siedzeniami. Na nim znajduje się całe sterowanie radiem i klimatyzacją, a także dźwignie - zmiany biegów i hamulca ręcznego. Ciekawy pomysł, stylowy i ergonomiczny. Zegary są duże i czytelne, z komputerem pokładowym, a wszystkie przyciski obsługi elektroniki rozmieszczone logicznie. Cieszy to duża liczba schowków - dwa duże zamykane w normalnym miejscu, dwa w podłokietniku, są też spore kieszenie we wszystkich drzwiach. Dwa z pięciu uchwytów na napoje są sprytnie schowane tuż pod kratkami nawiewów po bokach kabiny, dzięki czemu po ich otwarciu na temperaturę umieszczonych w nich płynów można wpływać za pośrednictwem miejsca w kabinie zostaje też dla pasażerów. Przednie fotele są przyjemnie twarde i mają dobre trzymanie boczne i regulację - u kierowcy także wysokości siedzenia. Przy umiarkowanym wzroście użytkowników przodu również z tyłu wystarczy przestrzeni żeby się rozsiąść, szczególnie, że oparcie kanapy ma dwa ustawienia - w pozycji mniej lub bardziej pochylonej do tyłu. A kiedy kosztem tych miejsc trzeba powiększyć bagażnik (z 354 do 777 litrów) każdą z dwóch niesymetrycznych części kanapy można złożyć jednym też: Test Ford Focus Ecoboost: W stronę perfekcjiElektronika pokładowa testowanego Aurisa obejmuje dwustrefową klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, radiem i zmieniarką na 6 płyt - w miejscu, gdzie w innych wersjach bywa zamontowany wyświetlacz nawigacji, następnie czujnik deszczu zintegrowany z fotochromatycznym lusterkiem wstecznym oraz najważniejszy w tej wersji system - bezkluczykowy. Wystarczy mieć w kieszeni pilota i podejść do samochodu - jeszcze zanim chwyci się za klamkę centralny zamek otwiera wszystkie drzwi. Silnik uruchamia się po wciśnięciu klawisza przy kierownicy i tak samo się gasi. A żeby po zakończonej jeździe zamknąć auto należy wcisnąć mały klawisz na zewnętrznej klamce przednich drzwi lub w klapie bagażnika albo na pilocie, w którym ukryty jest też zwykły kluczyk na wypadek awarii maską Aurisa schował się silnik benzynowy o pojemności litra, mocy 132 KM przy 6400 obrotach na minutę i maksymalnym momencie obrotowym 160 Nm przy 4400 obrotach. Musi dawać sobie radę z masą własną pojazdu wynoszącą 1315 kg. Dla porównania Golf ma tylko 102 konie, 140 niutonometrów, lecz dźwiga 1232 kilo. Co daje Toyocie te 30 koni więcej? W zasadzie niewiele. Sportowych osiągów na pewno nie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h rozciąga się do 11 sekund. Wciśnięcie pedału gazu w podłogę nie skutkuje spłaszczeniem tułowia kierowcy na oparciu fotela. Silnik klasy VVTi pracuje bardzo równo od obrotowego dołu aż do samej góry, gdzie jednak zauważa się większą żwawość, wszak odcięcie jest dopiero przy 7200. Z piskiem też można ruszyć. A może ta spokojna dynamika to tylko wrażenie spowodowane dobrym wyciszeniem kabiny, bo podczas jazdy tym Aurisem wydawało się też, że mijane samochody poruszają się jakoś podejrzanie wolno. Bez specjalistycznej aparatury pomiarowej trudno cokolwiek stwierdzić. W każdym razie małą elastyczność silnika napęd nadrabia sześciobiegową skrzynią. Sama zmiana biegów jest przyjemnie łatwa, auto nawet wyświetla strzałkę w górę lub w dół zapraszając do oszczędnej jazdy z systemem eco-drive. To pewnie klucz do zagadki leniwego silnika - został dostrojony do kulturalnej i ekonomicznej też: Suzuki SX4: wszystko czy nic?Zawieszenie kompaktowej Toyoty jest miękkie przy wolnej jeździe i twarde przy szybkiej, czyli dokładnie takie, jakie być powinno w nowoczesnym aucie tej wielkości. Koło kierownicy ma silne centrowanie, które podobno lubią Europejczycy, ale jak dla mnie zbyt silne. Podczas jazdy parkingowej wspomaganie musi się nieźle napocić, co zresztą demonstruje wydając skrzeczące odgłosy. Żeby odkryć prawdziwą moc hamulców należy potraktować pedał nieco większą siłą niż na przykład w autach francuskich. ABS włącza się jednak dopiero wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny. Nie inaczej jest z ESP, które jednak kierowcy z duszą zawodnika rajdowego może nieco przeszkadzać. Dla normalnego użytkownika to wyprzedzanie reakcji będzie jednak zaletą, być może nawet niezauważaną na widać Toyota Auris to po prostu porządny samochód dla porządnego kierowcy. Poradzi sobie z nim każdy mężczyzna i każda kobieta, pod warunkiem, że nie będzie szukać sportowych emocji. Doceni za to komfort podróżowania, łatwość prowadzenia i obsługi, przestronność wnętrza oraz dość cichą pracę napędu. Cena testowanej wersji PRESTIGE to 77500, porównywalna z ceną najlepiej wyposażonego Golfa. Rzeczowych argumentów za lub przeciw brak. Dlatego o wyborze kompakta - a konkurencja jest duża - może zdecydować tutaj tylko własna wizja kupującego. Toyota Auris przód Toyota Auris bok Toyota Auris tył Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris wnętrze Toyota Auris zegary Toyota Auris deska rozdzelcza Toyota Auris tunel środkowy Toyota Auris uchwyt na kubek Toyota Auris fotel kierowcy Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris bagaznik Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris drążek zmiany biegów Toyota Auris silnik Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris wnętrze Toyota Auris bagaznik Toyota Auris przód Toyota Auris przód/bok Toyota Auris tył/bok Toyota Auris przód/bok Toyota Auris bok Toyota Auris tył Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

. 47 558 30 566 226 273 781 199

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy